Der Trend zu umweltbewusstem Autofahren war auch an einem Kurs zu spüren, den zwölf Mitarbeitende von «Grün Stadt Zürich» im TCS-Verkehrssicherheits-
zentrum Betzholz absolvierten. An diesem Freitag Morgen trainierten die Kursteilnehmer auf der TCS-Piste das situationsgerechte Bremsen.

Besonders Spass hatten die Frauen und Männer beim Slalom- und Kurven-
fahren. Am Nachmittag machten sie sich mit sparsamer, sicherer und umweltschonender Fahrweise vertraut, diesmal nicht auf der Piste, sondern auf einer 15 Kilometer-Fahrt auf Autobahnen und Strassen über Land und durch Dörfer. Sie waren unterwegs mit vier TCS-Kursfahrzeugen, begleitet von je einem Instruktor.

Die TCS-Instruktoren erstellten vor Beginn des Kurses einen ausgeklügelten und zielgerichteten Streckenplan. Während der Fahrt notierten sie sich die einzelnen Aspekte der Fahrgewohnheiten der Kursteilnehmer. Die Auswertung dieses Protokolls dient der Beurteilung der Frauen und Männer, die sich für die Arbeit am Steuer weiter bilden liessen.

Zuerst fuhren sie so, wie sie es sich gewohnt waren, und dann absolvierten sie dieselbe Strecke nochmals, aber dann nach den Ratschlägen der Instruktoren und auf Grund der in der Theorielektion neu erworbenen Kenntnisse.

Früher musste man in hohen Drehzahlbereichen in den nächst höheren Gang wechseln, heute bereits bei tiefen Tourenzahlen. «Warum das?», fragten einige Kursteilnehmer. Die Antwort der Instruktoren war klar: Das hochtourige Fahren sei unbedingt zu vermeiden, denn es verursache neben einem massiven Treibstoffverbrauch auch einen grossen Verschleiss des Motors, viel Lärm und einen schlechten Wirkungsgrad durch mechanische Reibungsverluste. «Wer mit tiefen Tourenzahlen schaltet, murkst doch den Motor ab, das macht ihn kaputt!», protestieren einige Teilnehmer.

«Nein, nicht unbedingt,» stellten die Instruktoren klar: Die heutigen Motoren, auch die sportlichen, seien sehr elastisch. Sie könnten ohne Bedenken niedertourig gefahren werden, ohne Schaden zu nehmen. Hinzu komme, sagten die Instruktoren in der Theorielektion, dass moderne Fahrzeuge mit einer Schubabschaltung ausgerüstet seien. Sobald man den Fuss vom Gaspedal nehme, werde bei einer Drehzahl von über 1500 U/min die Kraftstoffzufuhr zum Motor unterbrochen, der Verbrauch sinke auf Null.

Man dürfe nicht vergessen: Das Gaspedal spiele eine zentrale Rolle, denn es bestimme die angesaugte Luftmenge, und die Elektronik regle die richtige Treibstoffmenge. Also lautet die Devise: «Fahren sie immer im richtigen Gang.» Das heisst, nach dem Start kann man bereits nach einer Wagenlänge in den zweiten Gang schalten und dann zügig beschleunigen. Man darf viel Gas geben, doch bereits bei 2000 bis 2500 U/min. in einen höheren Gang schalten.

Die Männer und Frauen am Steuer lernten zudem, vor Kurven, Verzweigungen und Kreiseln zuerst die Fussbremse zu betätigen und dann den richtigen Gang einzulegen, oder sie mussten sich daran gewöhnen, vorausschauend und vorausplanend zu fahren. Wer weit vorausschaue, habe den Überblick und könne deshalb ruhig und gleichmässig fahren, denn Geschwindigkeitsspitzen brächten kaum einen Zeitgewinn, mahnten die Instruktoren. Sie rieten zuweilen, vom Schwung zu profitieren, möglich früh sanft abzubremsen, denn so könne man zum Beispiel Fussgänger über den Streifen gehen lassen, ohne anhalten zu müssen.

Wiederum spiele der «Gasfuss» eine zentrale Rolle, man müsse «fein arbeiten um den Schwung von Rollphasen optimal auszunutzen». Und einmal mehr wurde daran erinnert, dass man immer genügend Abstand einhalten müsse, denn wer zu nahe aufschliesse, verdecke sich die Sicht, könne nicht mit Schwung fahren, sei abhängig vom Vordermann und erreiche sein Ziel kaum früher.

Der Kursnachmittag auf der Strasse brachte viel Abwechslung und optimale Schulungs-Voraussetzungen. Zuerst waren die Strassen trocken, und gegen 16 Uhr setzte auf einmal Schneetreiben ein, was eine zusätzliche
Herausforderung bedeutete. So ergab sich auch die Gelegenheit, über Winterstrassen zu sprechen. Die Instruktoren rieten, bei schneebedeckten Strassen in einem möglichst hohen Gang mit niedriger Drehzahl zu fahren. So drehen die Räder nicht durch.

Man müsse mit der Fussbremse bremsen, ja nicht zur Handbremse greifen, denn die Fussbremse lasse sich am feinsten dosieren und bremse alle Räder gleichzeitig. Das Auskuppeln verhindere das Absterben des Motors. Zurückschalten könne die Antriebsräder ins Gleiten bringen. Viele Kursteilnehmer hörten diese Ratschläge und die neuen Erkenntnisse der ökologischen Fahrweise zum ersten Mal. Sie schätzten das «Learning by doing»-System des Kurses, der eben nicht nur graue Theorie vermittelt habe. Nach der zweiten Fahrt besprachen dann die Instruktoren im Theorieraum mit den Kursteilnehmern das erstellte Protokoll und zeigten ihnen, wie viel Treibstoff sie bei der ersten und dann bei der zweiten Fahrt verbrauchten. Die meisten staunten, wie gross die Einsparung sein kann.

Iwan Isenschmid, Bereichsleiter der Eco-Drive-Kurse, stellt fest, dass die Teilnehmerbefragungen ermutigend seien: «Ehemalige Kursteilnehmer erklärten, dass sie ihre Gewohnheiten geändert haben und heute umweltbewusster fahren als früher, und sie sagen, dass sie nach dem Kurs viel ruhiger am Steuer sitzen.» Isenschmid ist überzeugt, dass in der Bevölkerung ein Umdenken stattfindet. «Erstaunt und erfreut» erlebe er an den obligatorischen Weiterbildungskursen für Neulenker immer wieder, «dass die Jungen ganz selbstverständlich treibstoffsparend, vorausschauend und vorausplanend fahren.» Sie seien am modernen Fahrstil sehr interessiert. «Die Jungen wachsen mit dieser Thematik auf.»

• Text und Bild: Kurt Venner